Применение топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей


main page Essays Courseworks text files add stuffПродать работу

search essays

Essay на тему Применение топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей

download
Find similar essays.

Size: 46.76 кб.
Language: russian
Author: Рефератік
15.04.2011
1 2 3 4 5    



Вопросы к зачёту

Применение топлив, смазочных материалов и специальных  жидкостей.

1. Классификация топлив. Физико-химические и эксплуатационные свойства топлив.

2. Автомобильные бензины. Основные требования и обоснование требований к товар­ным бензинам: испаряемость, детонационная стойкость, химическая устойчивость, коррозионная активность, склонность к образованию отложений и образованию, индукционный период окисления.

3. Состав товарных автомобильных бензинов. Принципы компаундирования бензинов. Использование высокооктановых добавок и присадок к бензинам.

4. Авиационные бензины Основные требования и обоснование требований   к авиационным бензинам: октановое число и сортность, низшая теплота сгорания, йодное число, кислотность, индукционный период окисления, температура начала кристал­лизации, содержание ароматических углеводородов, серы, механических примесей.

5. Состав товарных авиационных бензинов. Принципы компаундирования авиацион­ных бензинов. Использование высокооктановых добавок и присадок к бензинам.

6. Реактивные топлива. Основные требования и обоснование требований к  реактивным топливам: испаряемость, химическая и термоокислительная стабильность, низшая теплота сгорания, температура начала кристаллизации, содержание аромати­ческих углеводородов, серы. механических примесей. Обоснование выбора приса­док для товарных реактивных топлив.

7. Дизельные топлива. Основные требования и обоснование требований к дизельным топливам: цетановое число, фракционный состав, вязкость и плотность, высокотемпературные и низкотемпературные свойства, содержание серы и содержание олефинов, степень чистоты дизельных топлив.

8. Ассортимент товарных дизельных топлив. Отличия в характеристиках летних, зим­них и арктических дизельных топлив. Обоснование выбора присадок для товарных дизельных топлив.                                                   

9. Котельные топлива. Основные требования и обоснование требований котельным топливам: вязкость, теплота сгорания, температура застывания и вспышки. Состав и ассортимент товарных котельных топлив.

10. Газовые моторные топлива. Состав и свойства газовых топлив. Сравнение эксплуа­тационных характеристик моторных топлив марки ПА и ПБА с традиционными кар­бюраторными топливами.

11. Нефтяные растворители. Основные требования к товарным растворителям: испа­ряемость, способность к образованию отложений, коррозионная агрессивность, со­держание ароматических углеводородов, содержание общей и меркаптановой серы, степень токсичности. Ассортимент и качество растворителей.

12. Области применения и основные свойства смазочных масел : моторных, индустри­альных, трансмиссионных, турбинных, компрессорных, приборных.

13. Моторные масла. Основные требования и обоснование требований к моторным маслам: индекс вязкости масел, противоизносные, антиокислительные, моюще-диспергирующие, антикоррозионные свойства, температура застывания моторных масел.

14. Основные требования к маслам специального назначения  консервационным, электроизоляционным, гидравлическим, технологическим, вакуумным, медицинским и парфюмерным.

15. Основные требования и обоснование требований к пластичным смазкам: предел прочности на сдвиг, вязкость, механическая стабильность, термоупрочнение, испа­ряемость дисперсионной среды, химическая стабильность.

16. Состав и ассортимент товарных пластичных смазок. Свойства пластичных смазок на основе минеральных и синтетических масел.  
Ответы на вопросы по предмету «Применение топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей»

Общая характеристика газового сырья-

делится на:

-         нефтяные - добывают нефть вместе с попутным нефтяным газом;

-         газовые – добывают природный газ, основным компонентом которого является метан(его доля  до 98%)

-         газоконденсатные: его доля занимает промежуточное значение( фракционный состав значительно шире – основной компонент метан и газовый конденсат).

В природном газе содержится помимо  СН4, также С3Н8, С4Н10, С5Н12 в незначительном количестве. Также есть примеси: H2S, CO2, CS2, COS, RSH, N2 в некоторых (не во многих He), а также вода. Если присутствует N2 то он остается в природном газе. Но при большом содержании N2 используют мембранное выделение.

Все компоненты – предельные углеводороды(у/в), непредельных у/в в природных газах быть не может.

 На газоконденсатном месторождении в составе могут присутствовать бензиновая, дизельная, и др. фракции, а также мазут. Помимо компонентного состав определяют фракционный. Содержатся  только предельные у/в.
                                  газ    

 На УКПГ  

                                 конденсат  
 Температура начала кипения до 620С (пентан-гексановая фракция)

82-1200С-толуольная;

120-1400С - ксилольная;

(140-1600С и 160-1800С) – температурные интервалы конца кипения каждой узкой фракции.
Попутный нефтяной газ имеет долю С3Н84Н10 значительно выше, чем в природном газе и составляет от 30 до 70%. Все у/в только предельные.
Покомпонентный состав нефти не определяют. Нефть выражают в виде узких фракций, состоящих из нескольких компонентов, имеющих  близкие физико-химические характеристики  называют условными компонентами. Все показатели определяют с помощью косвенных показателей (р, tисп, вязкость).

Нефть характеризуются групповым химическим составом.

 

Алкенов (олефинов) и диенов в составе нефтей нет, но образуются в процессе переработки.

Состав сырья:

Парафины (алканы);

Нафтены(циклоалканы);

Ароматические у/в (арены);

Гетероатомные соединения (у/в, в  состав которых входит иной атом  S,какого-то металла и др.);

S, N,O – содержащие соединения;

Смолы, асфальтены;

Карбены, карбиды(обедненные водородом высокомолекулярные соединения

Олефины образующихся во всех процессах переработки, но в сырой нефти отсутствуют.
Из природного газа извлекают:

-         СН4 - для коммунально-бытового потребления;

-         С2Н6 – применяется  как сырье установок пиролиза , для получения этилена используемого для производства полиэтилена и других продуктов химической промышленности;

-          С3Н8 –марки ПТ(пропан технический)и ПА  (пропан автомобильный) и ПХ (пропан-хладоагент;

-         С4Н10 –БТ ( бутан технический), используется как сырье для процессов нефтехимического  синтеза, для получения бутадиена(реакция дегидрирования), синтетических каучуков.

-         С3 –С4 –смесь СПБТ летняя или зимняя.
Содержание гелия в Оренбургском газоконденсатном месторождении 0,055%, но целесообразно  извлекать гелий с содержанием не менее 0,3%. Марка «А» -99,995% гелия.
На основе нефтяного сырья выделяют целевые фракции, которые после процессов облагораживания используют  как товарные нефтепродукты.
Каталитический риформинг – это каталитический процесс облагораживания бензиновой фракции с целью повышения октанового числа бензина  за счет увеличения  доли ароматических у/в i-парафинов.
Депарафинизация – это процесс удаления твердых парафиновых у/в с целью понижения температуры застывания и помутнения.

Каталитический крекинг предназначен для получения высокооктанового бензина.
1. Топлива классифицируются на:

моторные топлива; на нефтяные масла и смазки;  растворители; высокооктановые добавки и присадки; углеродные материалы; смазочно-охлаждающие жидкости; парафины и церезины.

Моторные топлива  подразделяются на:
  1. карбюраторные топлива (авиационные и автомобильные);
  2. реактивные;
  3. дизельные (зимние, летние, арктические);
  4. котельные (мазут флотский, как топливо для мартеновских печей).

 

2. Бензины, основные эксплуатационные свойства:


  1. Испаряемость - определяет эффективность  сжигания топлива. Нормальная работа двигателя обеспечивается быстрым сгоранием топлива: 0,002-0,004 сек. Полнота сгорания топлива уменьшается, если  оно в капельном состоянии.

Чтобы топливо соответствовало заданным характеристикам, определяют следующие параметры: давление насыщенных паров; фракционный состав, ρ204 .

Чтобы обеспечивалось испарение топлив с заданной скоростью, нормируются пределы  выкипания узких фракций.

Фр. 40-1800С- авиационный бензин.
Для бензинов определяют  температуру начала кипения 10%, 50%,90%,97,5% отгона.
Б 91/115 (марка бензина)

Начало кипения –не ниже 400С

10% - не выше 800С

50%- не выше 1050С

90% - не выше 1450C

97,5% - не выше 1800С

остаток – не боле 1,5 %.

Доля  легкой части  характеризует  пусковую  характеристику. Если доля легких недостаточна, то это приводит к тому, что концентрация  паров бензина  в топливо-воздушной смеси будет недостаточной для воспламенения топлива. Недостаток легких фракций особенно проявляется  при запуске двигателя при низких температурах.
Чрезмерное  высокое содержание  легких фракций приводит к образованию  паровых пробок в топливной системе двигателя.
 Кроме фракционного состава  испаряемость характеризуется  давлением насыщенных паров, оно должно быть не менее 250 мм.рт.ст. и не более 340 мм.рт.ст.

Плотность не нормируется численно, но для каждой марки оговаривается.
 Для автомобильных бензинов:





АИ-93

АИ-98



Нач. кип. –не менее 350С( только летние зим. не норм.)



Нач. кип – не менее 350С( только летние зим. не норм)





Лет.

Зим.

Летний

Зимний

10%

Не выше 700С

Не выше 550С

Не выше 700С

Не выше 550С

50%

Не выше 1150С

Не выше 1000С





90%

Не выше 1800С

Не выше 1600С





97,5%

Не выше 1900С

Не выше 1850С







Давление насыщенных  паров  летнего топлива не менее 500 мм.рт.ст.

Для зимнего  от 500 до 700 мм.рт.ст.


  1. Детонационная стойкость – характеризуется октановым числом( топливо при сжигании  должны образовывать  СО2 и Н2О, но при  ином направления процесса образуются пероксиды, которые самовозгораются, т.е. процесс становится неуправляемым. Устойчивость к детонации определяется химическим составом:
  1. Изопарафины (разветвленные алканы, больше  разветвленность, тем выше  устойчивость к детонации). Самой высокой устойчивость обладают изопарафины, они при сжигании почти не образуют пироксидов.
  2. Ароматические у/в также не образуют  пироксидов, их доля незначительна.
  3. Олефины (алкены)
  4. Нафтены.
  5.  Н-парафины(линейного строения).


Октановое число – условный показатель, который характеризует  детонационную стойкость бензинов по сравнению с эталонной смесью  I-октана и н-гептана.
За основу взято соединение  2,2,4 триметилпентан.(изооктан)
        СН3

        

СН3-С-СН2 -СН-СН3             Октановое число принято за 100 пунктов

            

              СН3          СН3
Наименее устойчивых к детонации компонент н-гептан  С7Н16(линейного строения, поэтому имеет низкую температуру кипения.    Октановое число 0 пунктов.
АИ-93 – смесь состоит из 93 октана и 7 гептана.

Вторичные, третичные спирты, эфиры имеют детонационную стойкость от  100 до 120. Была принята  условная шкала: тетраэтил свинец + 2,2,4-триметилпентан. Использовать из экологических соображений  отказались, эта смесь  используется  только  как эталонная, она также приводит к нагарообразованию.
 Существуют два  метода определения октанового числа: исследовательский и моторный.

-         Исследовательским - в менее мягком  режиме, в городских условиях

-         моторным – в более сложных условиях.

Оба опытным путем, различаются  числом  оборотов каленчатого вала.
Б 91/115 сортность маркировка.
Наиболее чувствительны  к режиму работы  двигателя непредельные и ароматические у/в. Октановое число определяемого  по моторному методу делают  на бедной  моторной смеси

а=0,95-1,0(коэф. избытка   воздуха)
Сортность определяется  на богатой воздушной смеси а= 0,6-0,7. Это тоже октановое число,  оно оценивает прирост мощности.
На стадии приготовления бензина следует определять октановое число распределения ( если бензин  отделили  после отгона 50%, определяем октановое число для обеих частей( легкая часть обладает более  высоким октановым числом, но может быть наоборот). Октановое число должно быть  более или менее равномерным, это показатель эксплуатационных свойств. К=0,9-1,1 коэффициент распределения - отношение  легкой части к тяжелой в бензине.
В состав товарных бензинов  включают  следующие  фракции:
  1. Бензины реформинга;
  2. Бензины kat  крекинга(присутствие  олефинов);
  3. При  компаундировании  подмешивают прямогонные бензины;
  4. Изомеризаты;
  5. Алкилаты;
  6. Кислородосодержащие добавки;
  7. Бутаны ШФЛУ для зимних сортов  автомобильных бензинов.



Состав может быть различным. Каждая отдельная фракция  имеет различное  распределение октанового числа. В легкой части может быть  значительно выше, что для  товарных бензинов неприемлемо.
В прямогонных бензинах октановое число  повышается с утяжелением фракции.  Имеют низкие значения 40-60 октанового числа.
Смешивая бензины риформинга и прямогонного применяют дополнительные меры:  ввести  добавки которые характеризуются более высоким октановым числом и они должны по температурам кипения соответствовать  легкой части бензина. Наиболее распространенные  добавки: спирты, i- пропанол, i-бутанол, эфиры.


                                                                                                                  СН3

          

СН3-СН-СН2-ОН          СН3-С-ОН     СН3 -СН2 -СН-ОН         СН3-О-С-СН3

       

               СН3                                    СН3                            СН3                          СН3

                                                                                                                                            

                                                                                                       Метил-триэтиловый эфир
Добавки спиртов  не должны превышать 5%, то эфиров или смесей спирто-эфиров до 15%
У бензина риформинга максимальная  чувствительность 10-12 единиц. Ароматические у/в наиболее чувствительны. Самая низкая чувствительность  у прямогонного 1,0-2,0 единиц.
Бензины kat крекинга имеют  среднею чувствительность 4-7 единиц, также гидрокрекинга  около 4 единиц.
Если присутствуют непредельные у/в, то это влияет  на другие характеристики, химическую стабильность (олефины на стадии транспортировки  окисляются воздухом), меняется фракционный состав, повышается  кислотное число (индуктивный период окисления не будет удовлетворять товарным показателям). Если присутствуют вторичные  бензины, то добавляют  антиокислительные присадки.
           СН3     ОН     СН3                                  СН3         О -       СН3   




 СН3 – С-                 - С-СН3                            СН3 – С-                 -С-СН3

                                                                                                                +   Н+

         СН3                   СН3                                    СН3                 СН3   





                     СН3                                                                                       СН3  



                Агидол  (ионол)

                




О=                     --NH--                    
Параоксидифенил амин ( это антиокислительная присадка)                 
Общий принцип антиокислительной присадки.

Процесс окисления идет через стадию образования свободных радикалов. Эти крупные  молекулы с подвижным атомом Н+ и объемными заместителями. Атом Н+ способен отщепляться с образованием свободного радикала R* +H*  RH.

RH- неактивная молекула. Молекула не вступает в реакцию и остается в системе. Добавляется порядка 0,01% -0,02% по массе в бензин. Эта присадка  готовится как раствор  в ароматических у/в( в толуоле, ксилоле, любой моноциклической ароматике)

            При длительном хранении  присадки  расходуются, тогда процесс окисления  начинает идти более активно.
Чтобы оценить устойчивость к окислению, вводят  понятие- индуктивный период окисления. Для автомобильных бензинов не менее 90 минут для первой категории качества, для высшей категории 1200 минут.
            Для авиационных бензинов не менее 8 часов. Через 6 месяцев  этот показатель должен быть заново анализироваться.

            Бензин заливают в металлическую бомбу, устанавливают манометр, термостатируют при 1000С. В какой-то  момент   давление начинает понижаться. От начала термостатирования до начала понижения давления – считают время индукционного окисления. Этот показатель  указывает, что в течении 2 лет бензин не меняет  своих окислительных свойств.
Химический состав бензинов.

            Для товарных бензинов вводится  ограничение  на содержание ароматических  у/в.

Сейчас ограничение 45% ароматических у/в в большинстве стран с 2001г. Осуществлен переход на экологические чистые бензины  с содержанием не более 35%. Это вызвано  с экологическими нормами. Содержание бензола 1,0%, в России 5%. Ароматические у/в имеют высокие  октановые числа.

            В США  производят  бензин на основе kat крекинга. При наличии  ароматики при сгорании образуются бензперены.

            Этилированные добавки характеризуются тем, что у них  низкая биоразлагаемость, абсолютно безвредны, но имеют неприятный запах. Трибутиловый эфир  разлагается в грунте.

Содержание серы:

Для высшей категори качества для  АИ-93  0,01%, для АИ-98   не более 0,05%, для первой категори до 0,1%.
Для бензина  поступающего  на установки  Орского НПЗ содержание серы 5*10-5%

0,001% конкурентоспособный бензин на сегодняшний момент, а к 2005г. 0,00005%.

Прямогонный бензин очень  грязный( много серы) , но его добавляют в бензин, что приводит к загрязнению бензина.
Реактивные и дизельные топлива.
В воздушных реактивных двигателях топливо подается  в камеру  сгорания непрерывно. Зажигание топлива происходит только при запуске двигателя. Воздух предварительно подается  предварительно компремируется, продукты сгорания подаются в турбину, где часть  тепловой энергии  превращается в механическую работу  для вращения  колеса турбины. От вала  колеса турбины приводится в движение ротор  компрессора, топливный и масляный насосы. После турбины  продукты сгорания  проходят  реактивные сопла и расширяясь  в нем – создают реактивную силу тяги.

Реактивные топлива получают  на основе прямогонных  керосиновых  фракций. Фракционный состав  реактивных топлив различных марок отличается.
Для дозвуковой авиации температура начала кипения  не выше 1500С(130-140), температура конца кипения  не выше 2500С (ТС-1) – марка топлива.

Для других топлив  температура конца кипения не выше 280 0С (Т-1, Т-2), температура начала кипения не выше 1500С.

Для сверхзвуковой авиации используется топливо, которое характеризуется  утяжеленным фракционным составом  Т-8В фр. 165-2800С, Т-6 фр. 195-3150С.

Пределы отбора  отличаются  следующими причинами (пределы выкипания 10%, 20%…)
  1. Обеспечение требуемой испаряемости топлив(долей легких фракций)
  2. Температура  начала кристаллизации. Она определяется конечной температурой кипения, температура  кристаллизации не выше –600С.



Основные требования, предъявляемые к реактивным топливам.

1.      Характеризуют испаряемость.
  1. Низкая температура начала кристаллизации.
  2. Высокая теплота сгорания топлива(низшая  теплота сгорания должна быть для реактивных топлив не менее 43120 кДж/кг.
  3. Низкая  склонность  к образованию отложений(образование нагара, который определяется долей ароматических у/в и продолжительностью окисления).Содержание  ароматических у/в для дозвуковой авиации  не более 22%, для сверхзвуковой не более 10%, для марки Т-6 и для Т-8В также не более 22%.
  4. Термоокислительная стабильность ( в течении 4-5 часов при температуре 1500С, определяют количество осадка, в течении 4 часов- количество осадка  не должно превышать  более 8 мг/100см3.
  5. Низкая коррозионная активность   (агрессивность), определяется  содержанием  общей серы, (содержание гетероатомных соединений) не должно превышать 0,1% при содержании меркаптановой серы не более 0,003%. Сульфидная, теофеновая, теофановая  сера не обладает   коррозионной активностью.

Содержание кислот, щелочей и механических примесей  недопустимы, т.е. полное отсутствие.

Испытание на  медной пластинке характеризует  коррозионную активность( в течении 3 часов термостатирует при 1000С) Далее смотрят, окислилась ли медная пластинка или нет.
Топливо Т-1 получают из малосернистой нефти, проводят защелачивание.

В топливе для сверхзвуковой авиации, используют антиокислительные и антикоррозионные присадки. Поэтому определяются показатели до введения и после введения  присадок.

Также  важной характеристикой является  йодное число  : определяет  содержание непредельных у/в, которые образуются  в процессе ректификации(выражается в граммах J2 на 100 грамм продукта. Норма не более 1 грамма J2 на  100 грамм продукта.
           СН3      ОН     СН3                                 




 СН3 – С-                 - С-СН3                           

                                                           

         СН3                   СН3                                



                      СН3                                                                                      



             Ионол
Ионол  - самая распространенная присадка, их вводят  в количестве 0,003-0,004%, если топлива  гидроочищены, то вводят  противоизносные присадки.( в процессе гидроочистки удаляют  все соединения серы, соединения неактивной серы защищают поверхность металла, а активная  сера разлагаясь образует кокс и другие продукты нагара.
В  топливах для сверхзвуковой авиации при необходимости добавляют моюще-диспергирующие (детергентно-диспергирующие) присадки: они добавляются  для предотвращения прилипания частичек нагара к металлической поверхности. Эти поверхностно-активные  вещества, препятствуют  слипанию, укрупнению продуктов нагара или отложений
Дизельные топлива.

Дизельные топлива представляют собой фракцию от температуры начала кипения

от  140 до 2000С и до температуры конца кипения от 330 до 3600С.

Выбор пределов отбора зависит от химического состава нефти и от марки получаемого дизельного топлива. Дизельное топливо используется  в дизельных двигателях, где сжигание топлива происходит путем самовоспламенения топлива при повышении  температуры до 7000С при  сжатии воздуха. Топливо впрыскивается  в жидком виде в форсунки и самовоспламеняется.

Основной показатель  дизельного топлива – цетановое число, характеризует самовоспламенение топлива (н-С16Н34 нормальный гексадекан). Самую высокую воспламеняемость имеют  парафины линейного строения, чем больше молекулярная масса, тем лучше воспламеняемость. С16Н34-  граничит  между жидким и твердым у/в. Изопарафины  имеют достаточно  хорошую воспламеняемость. С16 – в дизельном топливе нежелателен.
По воспламеняемости следуют (самое высокое у н-парафина, низкое у аромат.)

н-парафины >i-парафины> нафтены>олефины> ароматические у/в.

Чем больше колец у ароматических у/в, тем хуже  воспламеняемость.

Цетановое число определяется:

н-С16Н34= 100пунктов
                          СН3






                                            = 0 пунктов
a-метил нафталин
Цетановое число характеризует воспламеняемость дизельных топлив, т.е. испытуемое дизельное топливо по воспламеняемости  аналогично  эталонной смеси. Соединение цетана, в которой (в % масс) равно показатели цетанового числа. Определение цетанового числа определяется через определение группового состава, т.к. цетановое число определяется  химическим составом.
Ц.ч. = 0,85*П+0,1Н-0,2А

Ц.ч.=(V20+17,8) *1,5879|d204



 V20- кинематическая вязкость
d204- относительная плотность  дизельного топлива  при 200С, отнесен. к дист. воде , измерен при 40С.
Дизельный индекс: ДИ = tат *р/100
tат  это tанилиновой точки

tат= температура  анилиновой точки в фаренгейтах.
0F=9,50C+32

Ц.ч. = 45-60 – наиболее благоприятный показатель для товарных топлив.
Если цетановое число выше этого интервала, то это приводит к высокому воспламенению, увеличивается  дымность отработанных (выхлопных) газов, повышается расход топлива, неполная сгораемость.

Для летних  топлив температура застывания  должна быть не ниже –100С.

Если цетановое число  завышено, то нужно снизить температуру конца кипения дизельной фракции.

Если  цетановое число высокое,  то дизельное топливо выделено из высокопарафиновой нефти, то производят  депарафинизацию.

 Если цетановое число  у прямогонной  дизельной фракции низкое, то наиболее  экономичным является  проведение компаундирования из  нефтей  различных месторождений, здесь обязательно  регламентируется фракционный состав.
Дизельное топливо выпускают трех марок:

Фракц состав

Диз топл летние

Диз топл зимнее

Диз топл аркт

50%

Не выше 2800С

Не выше 2800С

Не выше 2550С

96%

Не выше 3600С

Не выше 3400С

Не выше 3300С



 Облегчение фракционного состава приводит к улучшению  испаряемости топлив и нарастанию давления  в цилиндре двигателя.
Повышение температуры конца кипения, т.е. утяжеление фракций приводит:

-         к ухудшению  низкотемпературных характеристик;

-         к увеличению плотности и вязкости.

Низкотемпературные свойства:



Диз топливо летнее

Диз топливо зимнее

Диз топливо аркт

T-ра заст. 0С

Не выше -100С

Не выше –35/-450С

Не выше -550С

Т-ра помутнения

Не выше -50С

Не выше –25/-350С

-----

Пред Т-ра фильтруемости








При температуре помутнения  твердые частицы  могут забивать форсунки и затрудняют подачу топлива. Температура помутнения – температура  до которой  это топливо может быть использовано, эта температура при которой в топливе  появляются  твердые частички парафинов.

Предел фильтруемости определяется, для того чтобы определить интенсивность  увеличения  концентраций  твердой фазы при охлаждении.
Если используют депрессорные  присадки(ПАВ – поверхностно-активные вещества), то  определяют помимо температуры помутнения температуру предела фильтруемости. Разница этих температур (температуры помутнения и  предела  фильтруемости)  должна быть не более 100С.
Коэффициент фильтруемости для товарных  топлив должен быть не более 3. Он характеризует содержание механических примесей ( песок и.т.д.)

Характеризует возможность забивания форсунок. Топливо делят на 10 частей и фильтруют не принудительно, отношения 10 порций к времени фильтрования 1-ой порции, т.е. засекают время для фильтрования 1-ой и 10-й порции, а промежуточные пропускают без засекания  времени.
    продолжение
1 2 3 4 5    

Добавить essay в свой блог или сайт
Удобная ссылка:

Download essay for free
подобрать список литературы


Применение топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей


Url of this page:
Essay Применение топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей


Разместите кнопку на своём сайте:
Рефераты
go top


© coolreferat.com | написать письмо | правообладателям | читателям
При копировании материалов укажите ссылку.